교통사고 시 보행자나 자전거 탑승자의 과실비율

자전거 사고 2013. 5. 7. 10:17

교통사고가 발생되더라도 당해 차량운전자는 사망사고, 사고야기 후 도주(뺑소니), 중상해사고, 11대 중과실사고(신호위반, 중앙선침범, 제한속도 20km 이상 속도위반, 앞지르기방법 위반, 건널목통과방법 위반, 보행자 보호의무 위반, 무면허 운전, 음주운전, 보도침범사고, 승객추락방지의무 위반, 어린이보호구역 안전운전의무 위반)가 아닌 이상 종합보험에 가입되었다면 피해자와 합의를 한 것으로 간주하여 형사처벌을 받지 않는다.


[이하 생략]



* 원문은 이곳 에서 보실수 있습니다.

http://news.jkn.co.kr/article/news/20130506/4390441.htm

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『자전거 교통 FAQ』 발간

자전거 사고 2012. 11. 1. 10:17

한국교통연구원이 지난달 31일 자전거족 증가에 따라 생활상 쉽게 부딪힐 수 있는 문제들이 쉽게 정리한 '자전거 교통 FAQ'를 발간하였습니다. 자전거 이용시 참고하여 주세요.

 

- 자료 -

(20121030)보도자료-교통연-자전거교통FAQ 발간-붙임자료.pdf

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있는지 없는지.. 자전거 보험

자전거 사고 2012. 7. 24. 11:04





정부가 녹색성장 정책의 하나로 적극적으로 추진했던 자전거보험이 외면받고 있다.

자전거보험 가입자가 지난해 6천여명에 그쳤고 해당 보험을 파는 손해보험사도 5곳에 불과하다.

23일 보험업계에 따르면 2011년 4월부터 2012년 6월까지 자전거보험 가입은 8천225건이었다....






(계속 보기)

http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1001287842

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자전거 폭주족 '위험한 질주'

자전거 사고 2012. 7. 12. 10:31

최근 과속을 일삼는 일명 '자전거 폭주족' 때문에 시민들의 안전이 위협받고 있다.

무심천 자전거도로는 물론, 도심속에서 시속 40㎞가 넘는 속도로 질주하는 자전거들이 3명에서 많게는 10여명씩 짝을 지어 온갖 도로를 점령함으로 인해 사고 위험이 높기 때문이다.

자전거폭주족들은 경기나 레저 용도로 가볍게 제작해 40km이상의 속도를 낼 수 있는 경륜자전거는 물론, 브레이크가 없고 뒷바퀴와 기어가 고정돼 있는 일명 '픽시 자전거(픽스트 기어 바이크)'를 타는 10대에서 20대 학생들이 주로 활동하고 있다.

실제로 지난달 28일 청원군 내수읍 청주공항 정문 앞 도로에서 '픽시자전거'를 타고 가던 A씨(25)가 도로 옆에 주차된 화물차를 들이받고 숨지는 사고가 발생하는 등 주민들의 불안감이 끊이지 않고 있다.

대학생 정다영(27·여 청주시 우암동)씨는 "밤마다 무심천 인근에 나와 걷기운동을 하고 있는데 5~6명씩 떼지어 다니는 자전거폭주족들이 인도까지 침입하는 모습을 자주 목격한다"며 "자전거가 옆을 스치고 갈때가 많아 아슬아슬하다"고 호소했다.

 

(중 략)...

 

출처 : 중부매일

 

원문보기

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자전거보험, 지자체 홍보수단 전락

자전거 사고 2012. 1. 10. 10:01
자전거로 출퇴근하는 직장인(자출족)들의 안전과 녹색정책의 일환으로 정부가 야심차게 시작한 자전거보험이 본연의 역할은 하지 못한 채 지방자치단체의 홍보 수단에 그치고 있다는 지적이 나오고 있다. 개인용 자전거보험의 경우 출범 시부터 논란이 됐던 파손·도난에 대한 보장이 여전히 되지 않는데다 최근에는 손해율 악화로 배상책임 보장마저 슬그머니 빼버렸다.

[중간생략] 
 
이같이 지자체를 통한 자전거보험 단체가입은 꾸준히 늘고 있지만 개인용 자전거보험 가입은 미미해 문제가 되고 있다. 정부는 지난 2009년부터 녹색정책의 일환으로 개인용 자전거보험의 활성화를 적극 추진했다. 그런데 출범 당시부터 자전거 등록제, 전용도로 등 인프라가 제대로 마련되지 않은 상황에서 추진되는 바람에 제대로된 보장을 하지 못하는 '반쪽보험'이라는 지적을 받아왔다. 통계를 구할 수가 없어 파손, 도난은 물론 대인·대물에 대한 보상이 미흡했기 때문. 

[이하 생략]


* 원문은 아래 링크에서 보실수 있습니다.
http://www.fnnews.com/view?ra=Sent0401m_View&corp=fnnews&arcid=201201100100076840003764&cDateYear=2012&cDateMonth=01&cDateDay=09



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자전거 교통사고 주의해야 - 강원일보, 2011. 10. 7

자전거 사고 2011. 10. 26. 11:42


최근 자전거 운행이 지속적으로 늘어나면서 교통사고 또한 증가해 2000년 6352건에 6658명이, 2009년 1만2532건에 1만3127명의 사상자가 발생하였으며 사망자수도 2000년 317명에서 2009년에 343명에 이른다는 통계가 있다.

대부분의 자전거 교통사고는 골목 등 이면도로에서 주도로로 진입하거나 농촌의 한가한 지방도 및 군도 등에서 차량과의 접촉사고로 발생하고 있으며 자전거 운전자는 도로상에 넘어지면서 큰 부상 및 사망에 이르는 대형사고로 이어지고 있다.




* 원문은 이곳 에서 보실수 있습니다.





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"자전거보험 사실상 있으나 마나"

자전거 사고 2011. 9. 16. 10:38
사고율 높아지자 배상책임 담보 슬그머니 폐지
LIG 등 일부 손보사 "수지 안맞는다" 삭제, 소비자 불만 커져

일부 손해보험사가 판매하고 있는 자전거보험의 보장내역이 줄어들면서 소비자 불만이 커지고 있다. 

13일 금융계에 따르면 LIG손해보험은 지난 7월1일부로 자전거보험(LIG씨티즌자전거보험)의 배상책임 담보를 폐지했다. 배상책임이란 사고로 타인의 인명이나 재산 등에 피해를 입혔을 때 보상하는 것을 말한다. 쉽게 말해 앞으로는 자전거를 타다 본인의 과실로 충돌사고를 냈을 때 피해자에 대한 보상을 해주지 않겠다는 것이다.

[이하 생략]


관련기사
자전거 열풍에 사고↑···자전거 보험은 유명무실(?)


* 원문은 이곳 에서 보실수 있습니다.





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자전거 이용자 하루에 1 명꼴 사망

자전거 사고 2011. 9. 16. 10:30
2000년부터 2010년까지 10년간 전체 교통사고 사망자수는 감소하고 있으나, 자전거 교통사고 인명피해는 계속 증가하고 있어 대책 마련이 시급하다. 

작년 연말을 기준으로 우리나라의 자전거도로는 경부고속도로(416km)의 28배에 달하는 1만1천387km이며 2013년까지 1만3천971km로 늘릴 계획이다. 

그러나 자전거전용차로는 1.66%, 자전거전용도로는 12.5%에 불과하고 85.8%가 보행자 겸용도로로 구축돼 보행자와 자전거 이용자가 위험에 노출되고 있다. 

실제 한국소비자원에서 수도권 12곳의 자전거보행자겸용도로에 대한 안전실태를 조사한 결과 자전거보행자겸용도로의 안전사고 위험이 높은 것으로 나타났다. 

또 최근 10년간 교통사고 사망자수는 연평균 5.8% 감소하며 43%가 줄었으나, 자전거 교통사고는 2000년 6천352건에서 2009년 1만2천532건으로 97.2% 늘었으며, 이 중 사망자수는 연평균 1.2% 증가해 8.2%가 늘어났다. 2008년의 자전거 교통사고 사망자수는 317명, 2009년은 343명으로 하루에 한명 꼴이다. 

한나라당 현기환 의원은 “자전거는 다른 어떤 수단보다 다치기 쉽고 치명적인 교통수단인데, 정부는 자전거도로를 구축하는데 만 급급하고 설치 이후 유지보수에는 신경을 쓰지 않아 사고가 늘어나고 있다”고 하며 “자전거 이용자의 안전을 위해 자전거도로의 유지보수관련 안전점검이 체계적으로 이뤄져야한다”고 말했다. 

한편 행정안전부는 2019년까지 국가자전거도로 네트워크 구축사업으로 총길이 2천175km의 자전거길을 만들 예정이며, 국토부도 4대강 살리기 사업으로 총 1천187km의 자전거길을 만들계획이다.




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따르릉! '교통사고 유발자' 자전거를 조심하세요

자전거 사고 2011. 7. 18. 17:34

제한 속도 20㎞ 넘겨 보행자 치는 등 사고 빈발 한해 평균 80명꼴 사망
한강변 하루 2만대 질주 인라인 등 뒤섞여 아찔 "잠수교가 가장 위험"


* 원문은 이곳 에서 보실수 있습니다.

자전거 이용자가 많아지면 많아질수록 자전거 사고는 늘어날 것은 당연한 일이다.
자전거 전용도로는 자전거만을 위한 도로이지만, 
한강변 자전거도로와 같이 보행자들이 많은 구간에서는 
자전거도로라 할지라도 혹시나 보행자가 자전거도로에 뛰어들 것에 대비하여
저속으로 운행해야 할 것으로 보인다.

이러한 사고의 위험은 자전거 도로에 대한 안전시설을 보강한다고 해서 해결될 일이 아니라,
자전거를 타는 사람들이 보행자보다 교통강자라는 인식을 가지고,
안전운행을 하는 것이 더 중요한 것이다.


보행자는 교통약자이므로 자전거 운전자는 항상 보행자를 위협하는 행위를 해서는 안된다.

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늘어나는 자전거 사고 줄일 수 있다 - 경남도민일보

자전거 사고 2011. 6. 2. 10:02

자전거 사고를 줄이기 위한 가장 간단한 방법
자전거 이용자는 안전모를 착용해야 하고, 자신이 '차'라는 인식을 가지고 자동차 신호등을 지켜 진행하여야 하며,
차량 운전자는 자전거 이용자를 위해서 양보, 방어운전을 해 자전거 이용자를 배려해야 한다는 내용입니다.




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