	보 도 자 료	작성과	지역발전과
		작성자	행정주사 이정훈
			addamora@mogaha.go.kr
	2008년 7월 9일(수) 조간부터 보도하여 주시기 바랍니다
		연락처	2100-3799 011-853-4256

자전거 이용 활성화 정책 본격 추진

- 범정부차원의 자전거 정책협의회 구성, 각종 법령 및 제도 개선 -

□ 행정안전부(장관 원세훈)는 최근 고유가 시대를 맞아 에너지 절감 효과가 큰 자전거 이용 활성화를 국가 주요 전략과제로 선정하여 중점 추진하기로 하였다.

□ 이를 위해 우선 범정부차원의 「자전거 정책협의회」를 구성하여 각종 법령정비, 자전거 이용관련 제도개선 등을 추진하고, 각 자치단체의 자전거 이용 활성화를 촉진하기 위해 다양한 인센티브제를 도입하는 내용을 담은 「자전거 이용활성화 추진계획」을 확정․발표했다.

□ 이번 「자전거 이용활성화 추진계획」의 주요 내용은 다음과 같다

① 추진 목표(비젼) : 『건강하고 행복한 친환경 사회구현』

○ 자전거가 개인에게는 건강을, 가족과 지역사회에는 건전한 여가활동과 소통과 화합의 기회를, 국가차원에서는 에너지절약과 교통혼잡 해소, 환경보전부담비용 절감 등의 다양한 효과를 가지고 있는 점을 착안

② 자전거 이용 활성화를 위한 범정부적 추진체제 구축

○ 가칭「자전거 정책 협의회」를 구성하여 관계 부처간 정책조율 및 공동시책 개발

○ 행정안전부장관을 위원장으로 관계부처 차관을 위원으로 구성

※ 실무지원을 위해 관계부처 관련업무담당과장으로 구성되는 「자전거 이용 활성화 추진기획단」설치․운영

③ 자전거 이용 촉진을 위한 법령․제도 정비

○ 자전거의 도로교통법상 지위, 도로통행 우선순위 조정, 자전거사고처리, 관련보험제도 도입 등 자전거 이용활성화에 주된 장애요인인 관련 법규에 대한 검토 및 개정 추진

④ 자치단체의 자전거 이용 활성화 시책추진 적극 유도

○ 도시특성에 따른 자전거 이용 활성화 모델 개발․보급

○ 자전거 이용 활성화 우수 자치단체에 특별교부세 등 인센티브 부여

○ 공공자전거 제도(Public Bike System)확산을 위한 지원방안 강구

⑤ 교육․홍보 강화 및 자전거 타기 범국민캠페인 전개

○ 유치원 및 학교교육과정에 자전거 관련 교육 및 학습 강화

○ 언론 등과 공동으로 자전거 타기 범국민 캠페인 전개

※ 자전거 타기 활성화 범국민 실천대회 개최(대전, 7.14)

□ 행정안전부는 자전거 이용활성화를 위한 법령․제도개선을 올해 최우선 과제로 정하고 이를 중점 추진한다.

○ 이를 위해 이달 중 「자전거 이용활성화 추진기획단」을 구성하여 관계부처간 추진 시책을 종합 조정, 올해 8월 중『자전거 이용 활성화 종합대책 』을 확정하고, 올해 말까지 부처별 관련법령 개정을 완료할 계획이다.

□ 지난 95년 「자전거 이용활성화에 관한 법률」제정으로 자전거도로 정비, 자전거 주차장 설치 등 자전거 이용을 위한 인프라가 확충되어 왔으나, 상대적으로 국민의 자전거 이용에 대한 인식과 실제 이용율은 크게 개선되지 못해 자전거 선진국에 비해 크게 낮은 수준이었다.

< 자전거관련 국가간 주요 통계 비교 >

구 분	인구	자 전 거 보 급 율	1인당 자전거 도로연장 (m)	자전거교통 수송분담률
한 국	4,852	16.6%	0.19	3%
일 본	12,478	56.9%	0.57	25%
독 일	6,100	74.0%	0.25	25%
네덜란드	1,470	74.8%	2.04	43%

※자료 출처 : 통계청, 한국교통연구원

□ 우리나라의 자전거 교통수단 분담율이 1% 높아지면 에너지절감 및 환경편익 등 연간 5천억원 이상의 효과가 있으며, 교통혼잡 해소, 국민건강 및 삶의 질 향상 등의 편익을 고려할 경우 실제 편익은 1조원을 초과할 것으로 추정된다.

붙 임 : 『자전거 이용 활성화 추진계획』1부.

건강하고 행복한 친환경 사회 구현을 위한

자전거 이용 활성화 추진 계획

2008. 6

	행 정 안 전 부 지 역 발 전 과

목    차

Ⅰ. 추진배경	1

Ⅱ. 추진연혁 및 경과	2

Ⅲ. 자전거 관련 시설 확충 및 이용 현황	2

Ⅳ. 그간의 추진상황 평가 및 문제점	4

Ⅴ. 향후 중점추진 방안	6

1. 자전거 이용 활성화를 위한 범정부적 추진체제 구축	6

2. 자전거 이용 촉진을 위한 법령․제도 정비	6

3. 자치단체의 자전거 이용 활성화 시책추진 적극 유도	7

4. 교육 홍보 강화 및 자전거타기 범국민캠페인 전개	7

5. 생활밀착형 자전거 문화 정착	8

Ⅵ. 향후 추진일정	8

< 참고자료 >	9

1. 자전거 선진국 정책사례	9

2. 자치단체 자전거 시책사례	11

Ⅰ		추 진 배 경

○ 자전거는 비동력 교통수단이자 생활레저스포츠 수단으로 많은 사회경제적 효용을 가짐

- 자동차 증가에 따른 심각한 환경오염, 에너지, 교통체증 등의 문제에 대한 가장 효과적인 처방적 대안

※ 우리나라의 교통 혼잡비용은 연간 약 23.7조원으로 추정(‘05년 기준)

- 국민의 생활편익 및 건강증진, 건전한 여가활동을 통한 삶의 질 향상에도 기여

○ 많은 선진국에서는 자전거 이용 활성화를 중요한 국가적 사업으로 인식하고 적극적인 정책 추진

- 독일, 프랑스, 네덜란드 등 유럽국가들은 대부분 국가차원의 자전거 관련 정책프로그램을 수립․추진 (참고자료 1)

○ 우리나라도 ‘95년부터 관련법을 제정하고 꾸준히 자전거 관련 시책을 추진하여 그동안 상당한 성과를 이룩하였으나

- ‘05년도부터 자전거 도로정비업무가 지방사무로 이양되면서 자전거 관련 투자 위축

- 자전거 이용 활성화 시책이 주로 자치단체장의 관심여하에 따라 추진되어 국가적 차원의 파급효과 거양 미흡

⇒ 고유가 행진등 최근의 에너지 위기상황을 계기로 자전거이용활성화 시책을 “국민의 삶의 질 향상”과 “지속가능한 국가발전”을 위한 국가핵심 전략으로 격상, 발전시킬 필요

Ⅱ		추진연혁 및 경과

○「자전거 이용 활성화에 관한 법률」제정․시행(’95.1.5, 법률 제4870호)

○「자전거 이용시설 정비기준 및 모델」마련 및 보급 (’97.12)

○「자전거 이용 활성화」5개년 사업을 국책사업으로 추진 (’98 ~ ‘07)

○ ‘05년부터 자전거 도로 정비사무가 지방으로 이양됨

- 자치단체별 자전거 관련 조례 제정 시작(‘07년말 제정:18개기관, 제정예정:102개 기관)

- 재원경과조치로 ‘09년까지 한시적으로 년 100억원 규모의 분권교부세 지원(이후 재원대책 미수립)

Ⅲ		자전거 관련 시설 확충 및 이용 현황

○ ’07년까지 자전거 이용시설 확충에 총 1조 2,432억원 투자

(단위 : 억원)

구 분	계	‘03까지	‘04	‘05	‘06	‘07
계	12,432	9,770	772	644	581	665
국 비	1,020	920	100	-	-	-
교 부 세	1,604	1,173	150	87	92	102
지 방 비	9,808	7,677	522	557	489	563

- 자전거 도로 9,065km(전용도로 775km) 정비, 대부분(89%)이 자전거 보행자 겸용도로

- 자전거 보관대 12천여개소(370천대), 횡단보도턱 50천개 및 86천여개소의 각종 안전시설이 설치됨

○ 시설확충에 비해 자전거 보급과 자전거 이용 수준은 저조

- 1인당 자전거 도로연장은 0.19km로 독일의 0.25km와 유사하나 자전거 교통수송 분담률은 독일(25%)의 1/6수준인 3%에 불과

- 자전거 보급율은 16.6%, 자전거 이용율은 5.1%

< 자전거관련 주요 통계 비교 >

구 분	인구	자동차보유 (만 대)	자전거보유 (만 대)	자전거도로 연 장(㎞)	자 전 거 보 급 율	1인당 자전거 도로연장 (m)	자전거교통 수송분담률
한 국	4,852	1,407	800	9,065	16.6%	0.19	3%
일 본	12,478	6,290	7,112	70,761	56.9%	0.57	25%
독 일	6,100	2,600	4,520	15,000	74.0%	0.25	25%
네덜란드	1,470	490	1,100	30,000	74.8%	2.04	43%

※자료 출처 : 통계청, 한국교통연구원

- 자전거 보유자중 최근 1년이내 자전거 이용 경험률은 57.3%에 불과

※ 자전거 미이용 이유는 개인적 사유(35.6%), 필요성을 못느껴서(30.4%)등 무관심이 전체의 66%, 자전거 도로공간이 없어서는 11.7%

- 통근·통학수단으로서의 자전거 이용률은 상당히 낮은 편임

- 다만, 건강과 여가활동 목적의 자전거 타기는 활성화 추세

< 자전거 주이용 목적 >

합 계	레 져	쇼 핑	친 교	통 근	통 학	업 무 (배달 등)	농사일	기 타
100	48.1	21.1	8.0	6.0	4.3	2.8	2.8	6.9

※자료 출처 : 한국교통연구원

Ⅳ		그간의 추진상황 평가 및 문제점

성   과

□ 자전거 이용 활성화를 위한 법적․제도적 기반 마련

○「자전거 이용 활성화에 관한 법률」 및 시행령, 시행규칙 마련

○ 자전거 이용관련 국가 및 자치단체의 책무, 재원보조, 자전거 이용시설 정비, 자전거 통행방법 등 기본사항 규정

□ 자전거이용 활성화를 위한 기초 기반시설 구축

○ 지속적인 투자로 자전거 도로 및 관련 시설이 확충되는 추세

○ 특히 신도시는 자전거 도로 및 시설을 도시계획단계에서부터 반영하여 양질의 인프라 구축

※ 행정중심복합도시(386km), 송도신도시(565km), 동탄(45km), 광교(47.2km) 등

□ 자치단체별 다양한 우수 수범사례 창출, 확산 (참고자료 2)

○ 경북 상주시는 전국최초로 자전거 이용활성화 조례를 제정하고  다양한 시책을 추진, 국내에서 자전거 이용이 가장 활성화됨

※ 가구당 자전거 2대 보유, 통학생 70% 자전거 이용, 교통수송분담률 18%

○ 기타 대전시, 창원시, 부천시, 남원시등은 자전거 출퇴근 보상제, 공영자전거 시스템 구축 등 다양한 시책을 개발, 추진

□ 자전거에 관한 일반인의 관심과 참여 분위기 확산

○ 건강과 레포츠뿐 아니라 일상적인 자전거 이용에 대한 관심이 확산되고 있고, 이용인구의 저변이 점차 확대

※ 고유가로 인해 최근ꡒ자전거로 출퇴근하는 사람들(회원수:18만)ꡓ등 각종 포털에서 자전거 동호회가 날로 늘어나고 있음

미흡한 점

□ 자동차 중심의 도로․교통관계 법규 상존

○ 도로교통법상 자전거는 차로 정의되고 있으나 자동차에 통행우선권을 부여하여 자동차로 인한 위험으로부터 무방비 상태

○ 자전거도로의 89%를 점하는 자전거 보행자 겸용도로에서도 사고 발생시 대부분 자전거 이용자가 책임부담

□ 생활밀착형 자전거 이용시설 설치 및 관리의 부족

○ 시공이 용이한 제방, 고수부지, 이면도로 위주의 인프라 구축 으로 주민들의 생활동선과 연계성이 부족하여 이용률 저조

○ 아파트 단지나 지하철, 버스승강장 등 대중 교통수단과의 연계지점에 자전거 주차장, 보관소 등 이용 편의시설 부족

□ 기존 확충시설 활용 극대화를 위한 후속 시책 등 미흡

○ 그간 시설위주의 투자로 소프트웨어와 휴먼웨어 분야 투자는 상대적으로 소홀

○ 실용적인 저가 자전거의 개발, 자전거 보급확대, 자전거 교실, 자전거 이용 인센티브 부여 등 다각적인 시책개발 미흡

□ 국가적 관점의 종합적이고 유기적인 정책추진 미흡

○ ‘05년 자전거 도로 정비업무의 지방사무 전환이후 자전거 이용 활성화가 단체장의 관심과 재정여건에 따라 좌우됨

○ 국가교통체계, 환경, 국민건강, 생활편익 등 다양한 관점에서자전거이용의 효용을 국가차원에서 극대화하기 위한 종합적  대책의 수립과 추진은 미흡

Ⅴ		향후 중점 추진방안

ꊱ 자전거 이용 활성화를 위한 범정부적 추진체제 구축

○ 가칭「자전거 정책 협의회」구성․운영

- 행정안전부장관을 위원장으로, 관계부처 차관급 공무원을 위원으로 구성

- 자전거 보급 및 이용 활성화를 위한 관계부처간 정책조율, 공동시책 개발 및 추진

- 제도, 정책정비와 함께 범국민적 운동 전개 병행

○「자전거이용활성화 추진기획단」을 행정안전부에 설치(2년간 운영)

- 단장은 지역발전정책국장, 팀원은 관계부처 담당과장으로 구성

- 초기 시책개발과 관련법제 정비, 협조체제 정착

ꊲ 자전거 이용 촉진을 위한 법령․제도 정비

○ 제도개선 필요사항을 관계기관과 협의하여 법령 등 개정

- 도로에서의 자전거 ‘통행 우선순위’ 조정, 자동차 운전자의   자전거에 대한 주의의무 제도화 등 (도로교통법)

- 도로, 건축, 환경, 도시계획 관련 사업추진시 자전거 도로, 보관대 등 시설의무 강화 및 인센티브제 도입 추진

○ 자전거 신기술개발 지원제, 공공자전거 보급확대 등 자전거 보급촉진 및 이용활성화 관련 제도 도입

-「자전거 정책 협의회」를 통한 관계부처 협의 및 공동 추진

- 원활한 사업추진을 위한 안정적 재원확보방안 강구

※ 관련 특별회계(교통시설, 환경개선, 에너지 및 자원사업) 활용 등

ꊳ  자치단체의 자전거 이용 활성화 시책 추진 적극 유도

○ 도시 특성에 따른 자전거 이용 활성화 모델 개발․보급

- 지형, 주민의 인적 구성, 도시공간 배치, 지역교통체계 등 다양한 도시특성을 고려한 특성유형별 표준 모델 정립 및 보급

예) 레저관광형(강화도 일주도로), 일상교통형(상주등 평탄도시), 대중교통 연계형(평탄지 농촌지역), 근린생활형(대규모 아파트 단지)등

○ 자전거 이용 활성화 우수 자치단체에 특별교부세등 인센티브 부여

※ 획일적 평가기준이 아닌 지역별 특성유형을 감안한 평가기준 개발, 활용

○ ‘08년부터 공공자전거 시스템(Public Bike System) 구축을 국가지원 중점시책 사업으로 추진

- 서울송파, 창원, 고양 등 수범사례 공유 및 확산 지원

	≪ Public Bike System 구축 구상 (예시) ≫
□ 사업비젼 : 어디서든지 걸어서 10분 이내에 공공자전거 이용 가능 환경 구축 □ 공공자전거 ○ 기본적 기능을 갖춘 저가 보급형으로 개발(고유 디자인) ○ 유비쿼터스, RFID등 최신 IT기술 활용, 관리효율 및 도난분실 방지 □ 관리 시스템 및 주륜장치 ○ 중앙관제 : 컴퓨터를 활용한 자동제어시스템 ○ 주륜장치 : 사용자 인식 자동입출고 시스템으로 버스정류장 등과 연계설치 □ 이용체제 ○ 무료이용원칙(이용 활성화 수준에 따라 추후 유료화 검토 추진) ○ 주민 이용신청 ⇒ 교육 ⇒ 이용자ID카드 부여 ⇒ 이용 □ 시설설치 및 관리 ○ 초기 투자는 국가 및 자치단체가 하고 이후 운영은 민간 위탁(광고업체 또는 자원봉사 단체) ○ 이용다발 예상 시내 중심가 우선 설치후 이후 확산

ꊴ 교육홍보 강화 및 자전거타기 범국민 캠페인 전개

○ 자전거 이용 생활화를 위한 교육 강화

- 자전거 이용에 따른 개인, 사회, 국가적 효용에 관한 학문적, 실증적 연구조사 및 교육․홍보자료로 활용

- 유치원 및 학교교육과정에 자전거 관련교육 및 학습 강화

○ 자전거 타기의 생활문화정착을 위한 지속적인 홍보활동 전개

- 자전거 관련 로고와 캐릭터 개발, 유명 연예인 및 사회 저명인사를 홍보대사로 위촉하여 대국민 홍보 적극 전개

○ 언론등과 공동으로 자전거 타기 범국민 캠페인 전개

- 캠페인 광고방송 및 각종 이벤트 공동주관 및 후원

- “자전거 주간”과 “자전거 타기의 날”을 지정, 국민의 관심과 참여제고를 위한 행사 기획, 실시

- “자전거 사랑, 나라사랑, 1국민 1자전거 갖기 운동” 전개 등

ꊵ 생활밀착형 자전거 문화 정착 시책 추진

○ 자전거 도로, 이용시설 등은 일방공급형에서 수요대응형으로 전환하여 투자효율 극대화

○ 자전거 동호회 등 자생단체의 행정참여 촉진, 지원

- 자전거 교실 운영, 이용불편사항 신고, 정책제안 등에 적극 활용

○ 자치단체별로 공공자전거 보급, 자전거공원, 자전거 거리 지정 등 자전거 이용자 우선배려정책 추진 권장

○ 자전거이용에 불편이 없도록 종합서비스(수리, 보관 등)체계 구축

※ 자원봉사자 및 노령인구 등을 활용, 사회적 시너지효과 제고

Ⅵ		향후 추진일정

1. 정부종합대책 확정 추진

○「자전거이용활성화 추진기획단」설치(‘08. 7월)

○ 자전거 이용활성화 정부 종합대책 마련(‘08. 7월)

- 관계부처 시책을 종합조정하여 정부종합대책 확정

○ 종합대책의 세부사업 구체화 및 추진

- 부처별 관련 법령 개정 추진(연내에 조기완료)

- 신규제도 도입방안 관계부처 협의 및 정책가시화

○ 자전거 이용 특성유형별 모델 개발․보급(‘08. 7월 ~ ‘08. 11월)

○ 자전거이용실태 조사 및 종합보고서 발간(‘08. 11월 ~ ’08. 12월)

2. 범국민 운동 캠페인 추진

○ 자전거 이용 활성화 홍보 및 캠페인 전개(‘08. 6월 ~)

- KBS 2FM 라디오 캠페인 및 특집방송 실시(‘08. 6. 27 ~)

- 자전거 타기 범국민 실천대회(7.14, 대전)

○ 범국민 운동 추진을 위한 관련단체 협의회 구성(‘08.7월중)

- 세부 캠페인 계획 수립 및 역할 분담

- 방송, 전광판 등 공익광고를 활용한 홍보 추진

3. 공공자전거 시스템(Public Bike System) 구축 지원

○ 국내외 공공자전거 정책 사례집 발간(~ ‘08. 9월)

○ 자전거 활성화 정책 담당자 교류 및 연찬회 개최(3․4분기)

참고자료 1	자전거 선진국 정책사례

□ 네덜란드

○ Bicycle Master Plan(네덜란드 대표적인 자전거 정책)

- 자전거, 대중교통 수단, 보도를 국가교통정책의 중심교통수단으로 설정

- 민간에서 자전거주차장 건설시 사업비의 20% 지원

※ 자전거 보유대수는 1인당 1대

○ 암스테르담 자전거 정책 및 사례

- 시내 중심부는 차량통행을 금지, 자전거와 보행자만 이용

- 교통수단 분담율은 20%, 시민의 80%가 자전거를 교통수단으로 이용

- 암스테르담 시청 지하에는 800대 규모의 자전거주차장 마련

□ 프랑스

○ Velib(프랑스 대표적인 자전거 정책)

- ‘07.7월부터 파리시내 750곳에 10,648대의 자전거를 시민과 관광객에게 임대

※ 회원제로 운영되며 임대요금은 1유로/1일, 5유로/1주일

○ 파리 자전거 정책 및 사례

- 버스전용차선을 확대하고, 공공 교통수단과  자전거 이외의 일반 자동차 접근을 봉쇄

- 2차선 자동차도로를 1차선으로 축소, 보행자 및 자전거에 공간 할애

- 자전거 전용도로 확충

8.2km(’95년) → 181km('00년) → 282km(’03년) → 371km(’06년)

- 자전거 이용자는 ‘97년도 대비 2006년에 163% 증가

※  자전거 보유율 : 인구 100명당 34.8대(일본, 독일, 네덜란드에 이어 세계 4위)

□ 독일

○ Cycle Friendly City(독일 대표적인 자전거 정책)

- 독일인들은 자전거를 생활필수품으로 생각

- 자전거 이용여건이 열악한 베를린에서도 시민의 70%가 자전거를 보유

- 중소도시 및 지방은 1인당 1대 자전거 소유

※ 자전거 주요 이용 목적은 출퇴근 교통수단임

○ 베를린 자전거 정책 및 사례

- 자전거 전용도로에 사람이나 차량 통행시 벌금 부과

- 지하철역, 환승센터, 쇼핑센터, 학교 등에 자전거 주차시설 마련

- 모든 시내도로 20%구간에 자전거도로 확보

□ 일본

○ Bike and Ride(일본 대표적인 자전거 정책)

-ꡒ자전거로 역까지, 철도로 직장까지ꡓ홍보 캠페인에 따라 대중교통 정류장, 터미널에 자전거 주차시설을 설치하고 총 8,735개의 주차공간 확보

※ 비상사태 준비품목으로 라디오, 휴대전화, 회중전등, 비상식량 등과 함께   1가정 1자전거를 준비하도록 하고 있음

○ 동경 자전거 정책 및 사례

- 시정부 예산으로 자전거 주차시설을 건립하여 민간에 위탁관리

- 지하철역, 쇼핑센터, 공원 등에 자전거 주차시설 마련(주차요금 부과)

- 철도중심의 대중교통 체계로 인하여 시민 대부분이 자전거를  지하철과  연계수단으로 이용

- 자전거 이용률은 약 80%에 달함

참고자료 2	자치단체 자전거 시책사례

□ 서울 송파구

○ 서울시 자전거 시범타운으로 선정되어 활성화 정책을 성공적으로 운영하고 있는 자치단체

- ‘02.6월 잠실역에 무료 대여소를 설치한 이래 ’06년에는 4개 지역으로 대여소(420대 보유)를 확충

- ‘03년에는 교통행정과에 자전거교통문화팀(3명)을 설치

※ 자전거 전용도로가 서울 자치구중 최장거리인 90.3㎞ 보유

□ 경북 상주

○ 상주시는 국내에서 자전거 이용이 가장 활성화된 지역

- 자전거 보유대수 인구당 0.6대, 가구당 평균 2대를 보유하고  있어 자전거 선진국 수준의 보유율 자랑

- 통학하는 학생(2만명)중 70%이상이 자전거를 이용

※ 자전거박물관 운영 등 자전거 활성화를 위해 다양한 프로그램을 운영

【 상주시 자전거 수단 분담율 】

(단위 : %)

통행목적	통행비율	통행수단	수단분담율
통 학	51.1	자전거	50.3
통 근	14.9	도보	16.5
쇼핑, 가사	18.7	자전거	4.8
레포츠	14.2	버스	16.9
기타	1.1	택시	12.5

※ 자전거 목적별 통행비율에 있어 전국평균통계와 반대양상을 보임

(전국통계 : 레저스포츠 48.1%, 통근 6.0%, 통학 4.3%)

□ 경남 창원

○ 창원시의 경우 ‘07년도 자전거 도시를 선언

- 자전거 출퇴근 보상제, 공영자전거 시스템 구축 등 다양한 시책을  추진하며 2015년까지 교통수송 분담률을 20%수준으로 설정하고,

- 자전거 이용 활성화와 저변 확산을 위해 전국 자치단체중 처음으로 ‘08.5월 자전거정책과 신설(12명)

※ 단체장의 경우 자전거 이용 활성화를 위해 매일 자전거로 출근

- 버스승강장내 자전거 보관대 설치, 공무원 자전거 타는 날 지정, 자전거 순회교실 운영 등 활성화를 위한 다양한 제도적 장치 마련

□ 기타 지역

○ 부천시는 매년 자전거 대축제를 개최하고 자전거 교실 운영 및 자전거 홍보대사 위촉하는 등 다양한 활성화 프로그램을 운영중이며 자전거공원 및 자전거전시관 설립을 추진중

○ 고양시는 신도시지역으로 도시계획 단계부터 자전거 도로 등 기본 인프라를 구축하고 있으며 학생들의 자전거 통학을 유도하기 위하여 ‘01년도부터 자전거 시범학교 운영중

○ 성남시는 2010년까지 총 90개 노선 278㎞의 자전거 도로를 건설예정이며, 어린이 자전거 운전면허시험장 운영, 자전거 안내지도 제작 등 타 지역과 차별화된 프로그램 운영

○ 제주시의 경우 자전거 이용정보 홈페이지 개설, 자전거 여행프로그램 개발 및 자전거 지도제작 등 자전거 인프라를 관광객 유치에 적극 활용

○ 전주는 자전거 시범학교 운영, 주말 자전거 테마여행 운영, 자전거 할인 판매의날 운영, 여성 자전거 배우기 무료교실 운영 등 자전거 활성화 프로그램 개발